Flower Style
Profesionalni dobavljač zabavnih vožnji na otvorenom s velikim ljuljačkama Ferris Wheel
Ferrisov točak, koji se ponekad naziva i velikim točkom, osmatračkim točkom ili gigantskim točkom, što je jedna od najpopularnijih zabavnih vožnji u mnogim velikim zabavnim parkovima. Nezaobilazna je zabavna oprema u zabavnom parku, a predstavlja i razmjere i napredni nivo zabavnog parka. Ferris točak takođe može postati neovisna i prepoznatljiva atrakcija. Giant Ferries Wheel nije samo zabavna oprema za turiste, već je i značajna zgrada za komunalne radove jedne regije.
Ferrisov točak velika je mehanička zgrada koja se okreće i ima kokpit na ivici kotača koji putnici mogu da preuzmu. Putnici sjedaju na Ferrisov točak i polako se okreću, s visine gledajući na okolinu. Dizajn visine Ferrisovog kotača kreće se od 22 do 120 metara. Struktura Ferris kotača je vrsta cvijeta, rešetkastog tipa i Y tipa.
Tehnički parametar vožnje Ferrisovim kotačima
| Visina | 20m | 30m | 42m | 46m | 50m | 65m | 88m |
| Broj kabine | 12 | 18 | 24 | 26 | 32 | 36 | 48 |
| Kapacitet utovara | 48 osoba | 72 osobe | 96 osoba | 104 osobe | 128 osoba | 216 osoba | 288 osoba |
| Nazivne snage | 4kw | 8kw | 12kw | 25kw | 20kw | 100kw | / |
| Okupirano područje | 12 * 15m | 17 * 20m | 23 * 26m | 29 * 24m | 32 * 35m | 30 * 36m | 50 * 42m |
| voltaža | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V |
| Brzina | 0,4m / s | 0,4m / s | 0,4m / s | 0,4m / s | 0,4m / s | 0,4m / s | 0,4m / s |
| Brzina nije podesiva | |||||||
Pojedinosti o vožnjama na Ferrisovim kotačima
Tehnologija gradnje i metoda konstrukcije Ferrisovih kotača trebaju se navesti u skladu s određenim oblikom strukture i uvjetima na lokaciji. Trenutno se metode konstrukcije postojeće strukture Ferrisovih kotača mogu sažeti u slijedeće tri vrste.
Montaža tla i integralna metoda dizanja
Čelična konstrukcija prirubnice Ferrisovog točka obrađuje se i u tvornici sastavlja u dijelovima. Nakon transporta na gradilište, prirubnica točka se sastavlja u celinu, a zatim povezuje sa unutrašnjim krutim nosačem rešetke ili sistemom fleksibilnih čeličnih kablova. Konačno, postavljen je na svoje mjesto u cjelini. London Eye usvaja ovaj način gradnje. Nosač čelične cijevi prirubnice točka podijeljen je u tri dijela, obrađuje se u tvornici, prevozi na lokaciju i sastavlja u cjelini. Zatim se postavljaju i zatežu čelične sajle unutar prirubnice točka i uvodi se prednaprezanje. Konačno, struktura diska kotača i noseća konstrukcija tornja formiraju se u cjelovitu strukturu, a zatim se izvodi dizanje.
Metoda skupljanja tla i integralnog dizanja pogodna je za ugradnju čelične konstrukcije, a točnost ugradnje lako je zajamčiti, ali razmjeri i težina željeznog kotača uglavnom su veliki, pa je potrebno veće gradilište i jači kapacitet dizanja.
Metoda ugradnje centrirane rotacije
Metoda ugradnje sa centralnom rotacijom odnosi se na to da se nakon postavljanja potpornog tornja i osovine toranj koristi za postavljanje radne platforme ili se sistemom podizanja postavlja sistem strukture željeznog kotača od središta do vanjskog kruga po krugu. Široko se koristi u nekim malim i srednjim projektima ugradnje Ferrisovih kotača.
Metoda vertikalne rotacije
Metoda ugradnje vertikalne rotacije odnosi se na konstrukcijsku metodu kojom se privremena kruta žbica koristi za pogon presječne prirubnice i čeličnog kabela za okretanje i ugradnju nakon postavljanja potpornog tornja i osovine. Metoda vertikalne rotacije može se podijeliti na metodu jednostrane rotacije i metodu dvostrane rotacije, koja je pogodna za fleksibilni sistem strukture Ferrisovih kotača sa centripetalnom silom koju pružaju čelične kablove. Ova metoda korištena je u strukturi Ferrisovih mostova Tianjin Cihai.
Metodom vertikalne rotacije može se izbjeći puno rada na velikoj nadmorskoj visini, a rizik je nizak; Međutim, potreban mu je veliki sistem vučne snage i dobar sistem kočenja, posebno dvostrano rotirajuća metoda ugradnje i poseban tretman središnje osovine Ferrisovog točka.